中經在線訪談

用發動機作為支點撬動整個通航產業
用發動機作為支點來撬動通用產業,本身需要的就是動力,什么動力?資金動力、金融融資動力,加上飛機發動機的動力,一起撬動整個通航... 詳細>>
本期嘉賓

 

張磊

泰和盛通用航空(北京)有限公司董事長

 

時間:2015年10月20日

制作:電視中心

訪談精粹
張磊:中國在低空飛行領域10年內趕上美國
中國有很多可開發的東西,低空飛行領域未來將向市場打開。“盡管中國現在還不能與美國比,但是我們對于機場建設等各方面都在迅速的向國際靠攏。 ”
張磊解析通用航空產業鏈概念:買別墅送飛機
你在海南買一幢別墅,一幢別墅大概不到一千萬,我送你一架飛機也就一百多萬,10%的利我反給你,總比那房價節節下跌,跌到三五百萬甚至更低劃算;這就可以說是帶動了房地產業。
張磊:微小渦輪發動機重量輕 應用廣 低碳環保
目前在低空空域飛行領域,全世界通用的大多數還是活塞式發動機,我們知道活塞發動機的重量大約是100多公斤,那么小型渦軸發動機的重量才是30到40公斤;整個重量降低以后對飛行的距...
張磊:5年內各大電視臺都會配備專用飛機
很快,應該是5年內,各大電視臺都會配備自己的專用飛機,你們也會有,就在你們樓頂上就有一個停機坪,起飛到哪個地方,航線一報就結了,速度會很快,因為效率永遠是我們工作的第一...
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主持人:各位好,歡迎收看本期的中經在線訪談,我是主持人煦霏。今天呢,我們主要來聊一聊,金融資本如何來介入我國的通用航空發展,首先呢,為大家介紹今天我們演播室請到的這位嘉賓,他是泰和盛通用航空北京有限公司董事長張磊,張董您好!

 

張磊大家好。

 

解說:2015年9月9日,泰和盛通用航空有限公司與德國SBM發展有限公司在北京格蘭云天大酒店舉行了戰略合作協議簽字儀式,就共同促進中國通用航空產業的快速發展,開展全方位戰略合作等事項達成廣泛共識。根據戰略合作協議,中德雙方共同研發新一代微小型通用航空渦輪發動機,旨在填補目前微小發動機市場的空白,實現微小渦輪發動機市場的一場革命。

航空產業是國家戰略性高技術產業,受到黨中央國務院的高度重視。隨著國民經濟的快速增長和對民用航空的巨大需求,我國民用航空器的發展也迎來了前所未有的發展機遇。在國家低空領域逐步開放的背景下,中國通用航空市場將成為中國繼汽車市場之后又一個井噴式發展的產業,通用飛機的需求將迅速增加,這將給微小渦輪發動機及其衍生產品帶來巨大的市場。

 

主持人:我們今天來聊一聊,金融資本如何與通用航空對接。我們知道就在今年9月9日,泰和盛與德國的SBM簽署了一個戰略合作協議。其中,就說及到了一個新一代的微小型通用航空渦輪發動機,我們怎么來理解這個微小渦輪發動機,它到底是個什么東西?

 

張磊大家都知道,在這個低空空域飛行的飛機,目前全世界通用的還是活塞式發動機,絕大多數用的是活塞發動機,包括我們現在這個三噸以下的飛行器,航空飛行器,它使用的都是活塞發動機。那么包括我們現在用的直升機,它也是相當一部分都是用活塞發動機。

 

那么大型的渦輪發動機,我們基本上每個人都見過,因為我們都坐飛機。在飛機的兩側那個發動機,就是一個大渦軸發動機,這個大渦軸發動機的功率也好,干啥也好。各方面它都要滿足飛行條件。那么小渦軸發動機只是把這個大渦軸發動機壓縮成一個很小的,而且重量很輕。我們知道活塞發動機的重量大約是一百來公斤。

 

那么這一臺小型渦軸發動機的重量才是30到40公斤。那么整個重量降低以后,對飛行的距離和荷載都有相當大的幫助,而且它維修簡單。像拉鏈一樣,打開拉鏈把包里東西取出來,看它哪個有沒有問題,沒問題就裝回去,拉鏈一拉就行了。

 

更要值得一提的是什么呢?它對燃油的通用性,我們知道航空工業的發展它不但是機器,更重要的還有它的燃料,我們的海軍是汽油機是不能登建的。我們在陸地上飛行的飛機,如果沒有航空煤油,或者叫航空汽油,它是不能飛行的。而這款發動機它的原理是這個渦軸燃燒式,當這個液態燃料進入,這個高壓進入燃燒室的時候,發出巨大的高溫來推動渦輪旋轉做功。這是它的整個工作原理,那么它對燃料沒有什么挑剔的,只要是液態的可燃物上都可以。那么它這樣一來,它的應用領域就非常廣泛了,從航空到這個發電,它都可以用。那么由于它燃料的不挑剔性,對低碳環保起到更有效的作用。

 

主持人:它是一個低碳環保的理念,那是不是未來比如說像這種低空飛行的一些領域,可能更適合這個微小型渦輪發動機的前景呢?

 

張磊嗯,是這樣的。因為在我們國家,這個低空通用航空剛剛起步,美國和歐洲他們已經發展了五六十年,他們非常成型。那么現在從飛機的保有量和駕駛員的擁有量,以及這個飛行的這個空運面積。歐美遠遠要領先于我們。而我們最稀缺的是什么呢?是這個飛行員和這個未來的空域。試想一下,當眾多的小型飛機在天空中飛行的時候,它的排放量是非常可怕的。美國3萬家小型飛機,63萬飛行員。中國3萬飛行員,所以中國未來的空間市場非常大。但我們不能說,因為發展這個低空通航,而把我們這片藍天給毀了,這是我們的理念。

 

主持人:所以說既要發展,但是要可持續天然合一,更和諧,這個是我們要要的,那其實提到這個渦輪發動機。我更多的會想到汽車,現在很多汽車都是渦輪發動機的這樣的一種原理,那么老百姓是比較熟悉的。那么應用到飛機上面,好多人就會有這樣的一種疑問,這個新技術成不成熟,會不會給這個初試階段帶來一些比如說不必要的一些隱患?

 

張磊從這個試航證講起吧,現在這款機正在歐洲申請,歐洲標準的試航證,因為試航證無論是歐洲標準也好,美洲標準也好。美洲是延續歐洲的標準。也就是說歐洲試航證通過,美洲他必然通過,美洲通過,歐洲不一定通過。那么歐洲通過以后,全球通用。

 

主持人:也就是他的標準是高于其他的?

 

張磊高于一切標準,那也是對安全要求最嚴格的標準,這個標準制定中心在德國,那么大家都知道,德國的制造業,特別是機械制造業,它是非常嚴謹的一個產業鏈。那么我們對它將會采取先無人機。因為我們知道,我們的無人機,現在已經達到了3百公斤,到4百公斤的。還有一些基本上可以做農業,氣象,這些工作都可以做了。那我們基本上就是說,從無人機開始進入這個領域。直到最后發展我們自己的螺旋角或者是固定意義的航空器。

  

主持人:所以就像您說的,我們不用擔心是否未來可能會有一些隱患,因為我們對接的就是世界這個最頂尖的德國,同時他的標準還是歐盟的標準,還是高于美國,那么我們用這種最高的標準來要求自身的話。其實來說,我們就已經跟行業內的這個最高的這個標準化的東西去對接了。

 

張磊而且我們這個整個生產,因為它那個專利是德國的。我們這次用泰和盛香港金融,把這個整個生產,從生產到專利再到技術輸入,全部由德國人的團隊,SBM公司這個團隊來完成。我們把他們,用香港公司把他們收定以后,委托我們國內的北京公司,在某個地區的生產廠進行全面的生產,那么這個生產不是說質量把關,而是說生產關鍵的技術環節,我們向德國提出要求,都必須是德方的工作人員親臨現場,帶我們的技工,而不是我們盲目的去上。于是從安全角度上來講,這又多一份基礎保證。

 

主持人:這個安全的角度您為我們解答了,但是剛才聽了您說,很多的這個核心技術可能都在德方的這個方面去掌握著。那么大家就有一個擔心,因為包括現在的汽車的這個行業,盡管是我們有很多的合資企業。但是我們更多的我們知道這個核心的這個技術還是掌握在國外的一些公司。

 

張磊這個大可放心,因為我們香港泰和盛金融公司,把德國的SBM公司收并以后,那么他所有的一切產權,包括他的人都是我們香港公司的了。于是他成我們香港公司的一分子,相信香港也是中國的一部分。

 

主持人:所以其實這樣的一個戰略,也是符合我國的這個政策中國制造2025的這樣一個高端制造業,其實跟政府的這樣一個政策是不謀而合的。

 

張磊不謀而合的,而且布局在未來五年后,通用航空能夠做到部分這個地區實現發達的過程中,我們可以有一個進入的,進入的一個基礎條件。

 

主持人:剛才我們聊到,因為國內現在這個低空飛行的這樣一個領域。可能還沒有完全的向市場開放。那您覺得,這個現狀和未來的話,您會有一個什么樣的設想呢??

 

張磊:從國家2014年,2013年,就是兩會以后,包括這個2014年大量的政策,密集的出臺,對低空領域的這個政策密集的出臺。相信用十年的時間,我們會趕上美國在目前的水平。目前的低空空域水平。為什么呢?現在美國目前,低空空域處于半飽和狀態,半飽和狀態。那么他還有相當一部分人,他也是這個需要飛行,但還沒有能力去飛行的。

 

而有能力飛行的這批人呢,基本上都已經購置了自己的飛機。我在長島,我在美國的那個紐約的那個長島所見的。那個機場所見的,密密麻麻停滿了飛機,那個飛機好象,我們在停車場停的車一樣。甚至兩個翅膀上下折疊他沒辦法,有的飛機小,他上下折疊翅膀,往過挺。說,我從長島機場這一幕看到,實在是他真的和我們的汽車是一樣的。然后要飛行的時候他們把車開到停車場,然后從停車場走到這個飛機跟前。然后踏上飛機啟動,把飛機推出來,踏上啟動。啟動以后,這個他才給了指令,他就要飛。排著隊的小飛機,大概有十幾架吧,因為我在那個機場里面數著,那個私人機場,我在里面數著,大概有十幾架飛機,一個起飛,大概過一分鐘,一個再起飛過一分鐘,再一個起飛,就這么排著隊的起飛,然后那邊再次排著隊的降落。所以他們的空域管理,空域營運都非常的完美。美國有300多個航空小鎮,大大小小機場有一萬多個。我們中國現在是實在是不能比,但是你看對于機場建設各方面,我們都在迅速的向國際靠攏。

 

主持人:其實剛才您講到了我國現在的一個發展的潛力,我們可以稱為它是一個藍海,有很多的可開發的東西,包括低空飛行領域未來的這個向市場打開。包括我國現在很多的這個小型的這個,包括民用的一些飛機的引入等等。但是前景是前景,這個當中肯定還會有一些難點,您現在覺得,我們未來在開發的時候,可能會遇到哪一些困難?

 

張磊可能會遇到的困難應該是這個首先在飛機選型上,因為我們低空在沒有對,沒有全面開放的時候。這個飛機選型就是一個很重要的環節。那么什么樣的機型適合于我們國內,那么這是第一個,第二個是受眾群體,那么什么樣的受眾群體將是這個市場的一個重要的來源。

 

主持人:消費人群?

 

張磊消費人群,第三個就是說,這個我們的空域管理。因為低空一旦開放,將解決中國這個相當大的一批就業量,具體多少,我不好統計。因為每個私人機場,小型機場,他不可能少于上百人的一個服務團隊。那么你想如果國內,就是這些小型機場建設比較多,十年內,十年后,達到五千個,不要說一萬個,五千多,這是多大的一個就業崗位。那么好,接下來還有飛機維護,飛機的這個管理等等之類的,那么這一系列他都是未來我們這個通用航空所面臨的實際問題,那么這些問題憑一個單位的力量,或者是憑某些小裁團的力量,完成不了。他必須是國家產業政策的完全配套。從管理到稅收,到這個鼓勵機制,都是需要這個完善的,就是說我們期待的就是說,國家政策再向這個行業傾斜一點力度。使他成為后面的,就是現在的汽車業。

 

主持人:這個有點,聽您說了之后,我現在感覺像,就是美國那個科幻大片里那個場景,我們不僅開發了這個地面,在這個低空,我們平時上班的時候,也可以避免這個交通擁堵。但您剛才說了一個,這個藍海當中的一個難點就是第二點,這個受眾的問題,其實我們說這個私人飛機也好,這小型的飛機也好,能購買他的,可能更多的還是我們所說的這些富人階層,或者說某一些大老們,可能會不是這樣的。

 

張磊我打斷一下,那不一定,因為一架簡易不簡單的航空器,在美國60萬美金,他們的機型就非常成熟。現在在我們鄭州有組成線,但是試航證現在沒拿到。那么他這一架飛機在中國,固定義飛機在中國要賣4百萬,這就看我們未來產業結構和那個政府的政策導向如何引導。他之所以價高,是因為用的人少,如果向汽車一樣全面鋪開,再有一個完整的低空管理環境。那么我相信像一般普通的民用航空器,在我們中國超過150萬屬于不正常。

 

主持人:您覺得超過150萬是不正常的?

 

張磊屬于不正常,就好比我們的股票,我們的股票是嚴重的不正常。是一個道理。

  

主持人:所以您覺得說,未來可能150萬,確實150萬可能對于一個中層階層的這個家庭來說,還是可以接受的。因為你像有的那種100多萬的一個車,好多家庭也是可以買得起的。那么自己有這樣一個小型的飛機,這個感受是不一樣的。

 

張磊是,比如說這個經過一段時間的培訓,自己拿一個直升機的駕照。那么城市的各個樓宇間,他都有直升機停機平臺,現在真有一個機構在燒這個錢,這是我了解到的,他們在各大城市的樓頂布局停機平。這個項目就很好,這個項目你別看他今天上百個億燒進去。但是以后我的直升機要落一落,可能也得收我200塊錢。為什么?我停了一下,所以他要收我200塊錢。那么未來城市的空間立體交通呢,他會比如說我們從城南到城北,就現在這個交通狀況,咱們現在,你現在馬上要城北去采訪的事,你干著急。

 

主持人:至少兩個小時。

 

張磊干著急是吧?有什么緊急情況要去采訪。

 

主持人:我當時大家都開玩笑,恨不得飛過去。

 

張磊恨不得飛過去,這個問題今后,也就是很快,應該是5年內,你們這些各大電視臺,都會配備自己的專用,你像央視他現在,他的直升機已經很完善了。那么你也會,也會也的,就在你們樓頂上就有一個基平,起飛到哪個地方,航線一報,就結了,速度會很快,因為效率永遠是我們工作的第一要素,然后才是生活,是吧。

 

主持人:坐高鐵還要買票、排隊、包括安檢,到機場也是,至少得提前好幾個小時。

 

張磊:對對,所以說五年內,這個為專業機構提供的低空空域可以說,會全面的開放。十年后會對民營全面開放。

 

主持人:其實您說的這個,我覺得應該也可以實現,因為您看前兩年,我們說,我們在用移動端的時候,就很少有人愿意,更多的用PC,這個電話只是發短信,打電話用的。現在基本上電話多能了,基本上好多辦公啊,包括這個學習,聽歌,下載電影,完全都一個手機都可以實現。那在幾年前,完全都不可以想像的。那我們為什么不發揮想象,可能未來的幾年,就像您說的,我們就直接真的可以飛過去了。

 

張磊:是啊,因為這個飛他跟路面不一樣,一百米一個城,一百米一個城。我同一個城,我在時間相同,空間相同,那個時間相同,空間相同的這個區域間,我可以達到十通道的流量,而我地面只能是平面,平面流量。所以說這是,對中國這樣的人口大國來說,必然要實現的一件事情。我們肯定是要做必然實現的事情,當年那個BB機出來的時候,我說未來這個東西一定要能說話才行,手機出來了。當手機出來以后,這手機將來要作為個人終端,才能夠解決問題,個人終端出來了。個人終端出來以后,我在某實驗室里,我看到了三維立體的,他都實現了。就是我們人類不怕路不平,只怕沒夢想。


主持人:就是不怕做不到,只怕就是那個理念想不到。


張磊:對,如果沒有夢想,那就什么都不可能實現的。我一直懷揣著一個金融報國,立志航空的夢。所以我沿著這個,沿著這個夢一直走到,從應該說很小的時候,一直走到現在。就是我小時候成長,是伴隨著航空知識長大的,我們小時候沒有那么多過多的刊目可以讀,只有航空知識他沒有什么色彩,沒有階級,所以我們只能看那個。看著看著,一直看到15歲的時候我對這個東西,我深深的熱愛了航空。但處于,就是當時那幾十年,我們各方面條件的約制,也不能去往那方面努力。但到了2012年形勢完全變了,于是我開始逐步的,開始向這個行業里靠攏。

 

張磊:做了很多鋪墊,我們在海南的這個,海南的這個基地建設,已經付出了相當大的這個人力物力和資源。因為堅信這是一個可以實現的夢。

 

主持人:就像您說的這個東西可能前幾年是處于一個大量的資金投入的這樣一個階段,但是如果路是對的,這個技術有,那么堅持下去,未來可能幾年內就會有一個不一樣的爆發式的增長環節。

 

張磊:我上線上的非常早的,我2009年嘗試的想上線,但是受國家法律啊。

 

主持人我們聊了半天,您給我們介紹一下我們這個泰和盛集團的一個具體的情況,好嗎?
 
張磊:好,泰和盛是2007年這個在海南成立的。當時呢,在2001年12月,這個龍永圖在簽署了WTO以后,這個我把WTO規則仔細的讀了一下。看到金融,因為一直是從事金融業的,我是海南證券教育中心的辦公室主任。那我看到金融這一塊,金融這個保護期是十年,貴金屬保護期是5年。 我知道十年后,我們的金融要開放,哪一年呢?2011年,我想我就跟大家開玩笑是,我們還要過十年的苦日子。我在2007年成立這個公司。當時互聯網技術已經日趨這個成熟和完善了。我那時候就把互聯網金融提到了我們的這個議事日程上了。
我就受制于國家的各項法律法規,他因為沒有開放,你不能這樣去做。而且那時候我們也沒有取得到相關的牌照。所以就法律不保護,咱就只能在股市上去獲得一點,微薄的棉薄之力來維持公司。


到了2011年,12月一過,我們就正式上線,我們的整個互聯網金融平臺正式上線。記得是2012年的3月30日溫家寶總理在一個講話中就提到全面開放中國金融業,銀行未來進入金融時代。我提前三個月上線,12月我上線的,那時候我們沒有什么這保那保,我們只是一個消費投資。消費什么呢?消費工商銀行的黃金,這樣呢,泰和盛就走上了互聯網金融。到2013年我突然發現,全國各地到處都是保,這保那保的。然后互聯網口號也呼出來了。但我們早在2011年的12月就已經捷足先登這個行業了。

雖然我們做得不大,但做得很穩。我們的這個有效客戶都是常年在我們里面獲取這個金融,就是融資回報的。那么泰和盛從這一塊起來以后呢,在2014年國家規范這個私募基金,我們就把私募基金拍照,在2014年的9月9日,很巧,今年也是9月9日,9月9日通過這個國家基金的協會。這個證監委協會頒發給我們了。那我們就是持牌的金融機構,在這些這個金融運作的這個整個過程中,我們用基金來平衡整個企業的利益和效益。但這一刻也沒有放松對高尖端的這個航空領域,一絲攜帶。我們分別在2013年請我們的這個國家的這個專家們,一些這個航空界有著實遠見的那么一批人,把海南陸陸續續的考察啊,調研啊,選址啊,這個進行了大量的前期工作。


主持人:所以像您說的,您因為原來從事金融,所以可能對很多事物他是敏感的。但是他同時呢,因為金融的核心是風險控制,所以您像您剛才提出,我們互聯網金融沒有做大,但是我們主要是在保證這個收益。那其實現在金融相當于對于我們,現在從事的這個航空業也好,是這個通用航空的整個的產業也好,其實是一個造血的功能,前期的一個輸血的一個功能?


張磊:沒錯沒錯,他必須就是說做任何產業,如果背后沒有金融機構的支撐,他是沒法運行下去的。很多,你就像房地產,受政策影響,他的金融鏈條,逐漸的在斷裂,逐漸的在斷裂。最后他也必須要斷裂。因為政策再次怎么傾斜,已經來不及了,他已經基本上算是拉開了這個鏈條。

 

主持人:是。其實我注意到有的專家呢,也提出這樣的一個觀點,就是包括這個通用航空的這個產業鏈的概念。我們現在一直在聊說,能不能打通第一二三產業,這個跨越式這樣的一種發展,齊頭向前發展,您怎么來看這些專家的建議。


張磊:這個問題,您問的太好了。比如說,我們的航空小鎮這個計劃。我們航空小鎮,他不單一的是一個航空概念。我們可以救活相當一部分這個產業,這個航空產業鏈條中的各個環節。比如說在海南,他的可飛行時間非常長,是吧。那么如果在海南建設一個航空小鎮。他首先周邊的房地產,周邊的就業是吧,包括飛機這個駕駛人的培訓,這一系列的工作他都要跟上去。跟上去這一片地方假設有50萬平米的這個建筑。那你這個航空小鎮根本不夠用。
    
那么現在如果說有識之士的房地產上,他就應該考慮到跟高尖端的產業合作,然后把這個作為自己的物業,長期的這個租用或者是銷售,都可以了。比如說,你在海南買一幢別墅,我送你一架飛機嘛,是不是。你一幢別墅大概不到一千萬,我送你一架飛機也就一百多萬,10%我反利給你,總比那房價節節下跌,跌到最后一千萬的一幢別墅,給你跌到這個三五百萬,最后甚至更低是吧?這就可以說是帶動了房地產的,你說一二三產是吧?帶動了房地產,那么從清潔環保,從這個未來的物流運輸,他都起到了一個產業的興起,他必然帶動很大一片產業的這個興旺。我相信我們現在國內的這么多的通航公司,他最終目標和方向,都是一致的。因為大家都是一個共同的飛行夢,都是一個共同的繁榮和,這個發展和繁榮我國的航空事業。


主持人:我們知道對于投資這個通用航空這個產業,好多人的認為這是一個短期內很難得到收益的這樣一個行業,可能要看就得看長遠,比如說5到10年,那你怎么來看業內的這個評價,我們自己的收益現在怎么樣?


張磊:布局還是未來五到十年,這是必須的,因為他這個我們國家從政策法律開放以后,到成型,到最后整個國家政策的配套鼓勵和支持的配套,以及到最后的完善。還有大量的行業就業的這個從業人員的這個到位,至少十年。從我們做金融業務來說,我們從來沒有考慮過,低于一年內給我們多大的回報。


主持人:對,是這樣,但基本上是三年左右。
   

張磊:三年。
   

主持人:三年,基本好多上市公司的這種,都是三年,但是您五到十年這種布局,一般人可能會想到其中可能會有一些風險在里面。所以說這個東西決策,還是考驗決策者的這個決策耐力的。

 
主持人:還有一個話題,我們注意到2010年國家相關的政策,說要把這個低空的這個有序的對外開放,那您剛才提到了海南,我們知道還有其他省,包括這個江蘇,浙江,福建等等,那各地的這個開放情況怎么樣,包括當地的建設,包括這個接受程度,現在這個情況是怎么樣的呢?

 

張磊:先在省內實現轉場,因為海南這邊呢,他這個飛行條件非常好,能夠在省內進行轉場飛行以后,那么這個行業,通過國家也會看,他通過你知道海南這個實驗基地,不錯,轉場都行,他會逐步的開放這個內陸的領空。


張磊:示范和帶動,是的。

主持人:那最后呢,就是想請您透露一下,可能在今年,就是我們剛才聊的是未來五到十天的一個遠期規劃,今年的規劃,包括可能馬上到年底,或者今年和明年的規劃還有什么?

 

張磊:今年的規劃我們是把整個的技術引進到善后事宜,全部處理完畢,比如說這個專利的這個進入香港公司等等,這些工作都做完,而且足夠的開發資金到位,因為場地我們已經選好了,目前暫不方便透露。

 

主持人:商業機密。

 

張磊:商業機密,廠房,各方面都已經完成了。那么爭取在明年的11月,我們的成型產品也就是我們的直升機,在珠海航展上亮相,這是我們的目標,就是今年年底和明年的目標。

 

主持人:所以就是說,現在海南先行先試,可以把這個成熟的模式,有一些經驗,可以直接推廣到全國這樣的話,又起到示范的帶動作用。 

 

主持人:好,那也在此先提前的預祝一下,您的這個目標能夠實現,因為我們的很多目標能夠,其實現在中國經濟步入一個新常態的發展階段,我們也更需要一個高端的制造業,能夠帶動整個經濟尋找到一個新的增長點。而且還有我們這個整個的這個行業,對于未來中國制造2025的目標的實現,也可以起到一個助推的這樣一個作用,那再次感謝張總今天能夠做客我們的節目,也感謝各位的收看,更多精彩內容,我們也期待與您持續分享,我們下期再見!
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